三大戰(zhàn)略互相銜接、互為支撐，蘊含清晰邏輯，肩負共同使命
今年2月15日，隨著一聲汽笛長鳴，由中國義烏發(fā)往伊朗首都德黑蘭的貨運班列經過半個多月的長途跋涉，終于抵達位于德黑蘭市區(qū)南部的中心火車站。今后，每個月都將有一趟貨運班列經過這條鋼鐵“絲綢之路”抵達伊朗。貨運班列的軌道還將繼續(xù)延伸，最終到達歐洲。
這趟列車是落實習近平主席今年初對伊朗進行國事訪問的成果之一，也是中國推進“一帶一路”建設的重要內容。這輛班列滿載的不僅是中國義烏出口到這里的小商品，更帶來了中伊兩國人民對古老絲路的新憧憬。
“一帶一路”追求的是百花齊放的大利，不是一枝獨秀的小利。
據商務部公布的數據顯示，2015年，我國企業(yè)共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額合計148.2億美元，同比增長18.2%。我國企業(yè)在“一帶一路”相關的60個國家新簽對外承包工程項目合同3987份，新簽合同額926.4億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的44.1%；完成營業(yè)額692.6億美元，占同期總額的45%。
兩年多來，從絲路基金到亞投行，從中巴經濟走廊到渝新歐大動脈，從希臘比雷埃夫斯港建設到印尼雅萬高鐵項目，一大批惠及長遠的重大項目相繼開工，一系列利及世界的項目陸續(xù)啟動。“一帶一路”像一條同心帶，串起了亞歐非大陸的歷史與未來，串起了沿途60多個國家的友誼和合作。
連點成線，連線成面，培育新的經濟增長極、增長帶和城市群，促進國際與國內經濟發(fā)展互聯互通，形成沿海、沿江、沿邊全方位對外開放新局面，這一戰(zhàn)略思想，體現在“一帶一路”建設上，也體現在京津冀協同發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展上。
2015年4月，中央政治局會議審議通過《京津冀協同發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定了“功能互補、區(qū)域聯動、軸向集聚、節(jié)點支撐”的布局思路，明確了以“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”為骨架。頂層設計的日臻完善，改革的框架日益清晰，讓京津冀協同發(fā)展步入快軌道。
今年春節(jié)黃金周期間，天津市共接待游客441.26萬人次，其中來自京冀的游客就占了三成。隨著多條高鐵的開通運營，天津已經成為新的交通樞紐，越來越多的京冀群眾發(fā)現到天津乘坐飛機更加便宜，而且也更便捷，京津冀三地之間互相“串門”更加方便快捷。隨著京津冀“四縱四橫一環(huán)”的交通骨架逐漸完工，不遠的將來，將形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時通勤圈”、京津唐“1小時交通圈”。
產業(yè)轉移和生態(tài)共建更是京津冀協同發(fā)展的突出亮點。2015年11月底，京津冀三地環(huán)保廳局正式簽署《京津冀區(qū)域環(huán)境保護率先突破合作框架協議》，明確以大氣、水、土壤污染防治為重點，以聯合立法、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一監(jiān)測、協同治污等10個方面為突破口，聯防聯控，共同改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質量。同時，按照“理順京津冀產業(yè)發(fā)展鏈條，形成區(qū)域間產業(yè)合理分布和上下游聯動機制”的要求，三地產業(yè)版圖也在悄然重構。
2014年3月，“依托黃金水道，建設長江經濟帶”被正式寫入《政府工作報告》。2014年9月，國務院《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》正式發(fā)布。2016年1月26日召開的中央財經領導小組第十二次會議強調，推動長江經濟帶發(fā)展，理念要先進，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把生態(tài)環(huán)境保護擺上優(yōu)先地位。
長江經濟帶的合作也步入了一個新階段。2014年11月，長江沿岸27個城市達成《長江流域環(huán)境聯防聯治合作協議》，探索設立區(qū)域性環(huán)境資源交易平臺、組建環(huán)保產業(yè)聯盟、建立流域上中下游生態(tài)補償制度等。2014年12月，長江經濟帶12個直屬海關全面啟動長江經濟帶海關區(qū)域通關一體化改革。2015年4月，《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》正式獲批，長江經濟帶形成了長三角、長江中游和成渝三大城市群。2015年10月，長江經濟帶覆蓋的11省市共同簽署了長江經濟帶旅游產業(yè)合作宣言。
阡陌交通，天涯比鄰。縱橫捭闔之間，盡顯博大胸懷。“一帶一路”、京津冀協同發(fā)展、長江經濟帶三大戰(zhàn)略相互銜接、互為支撐，三者雖有不同的戰(zhàn)略指向，卻存在相互關聯的內在邏輯，肩負著尋找中國經濟新動力的共同使命。