今年政府工作報(bào)告中，針對(duì)制造業(yè)明確提出了新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)和高端制造等關(guān)鍵詞，而這些關(guān)鍵詞也正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。全國(guó)人大代表、北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、輕量化是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)明確的發(fā)展趨勢(shì)，而中國(guó)的汽車(chē)智能化普及預(yù)計(jì)在未來(lái)3到5年就可以實(shí)現(xiàn)。
“我本身就是一個(gè)試車(chē)員，開(kāi)過(guò)很多不同的車(chē)，感受最深的是奔馳新E級(jí)轎車(chē)，非常智能化，不僅駕駛起來(lái)非常方便智能，而且能夠在車(chē)上處理很多商務(wù)事宜，比在辦公室還方便”，徐和誼表示，這種智能化的體驗(yàn)一旦習(xí)慣了就很難再改變，因此預(yù)計(jì)智能化很快就會(huì)成為人們購(gòu)車(chē)時(shí)的一個(gè)首選標(biāo)準(zhǔn)。
正因如此，徐和誼表示，智能化是未來(lái)汽車(chē)最迫切的一個(gè)市場(chǎng)需求，比網(wǎng)聯(lián)化還要迫切，目前北汽集團(tuán)把這個(gè)排為頭一位的任務(wù)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)國(guó)際各方力量，整合各種資源，全力以赴在智能化方面進(jìn)行突破，特別是搭載在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上的智能化，未來(lái)更是潛力無(wú)窮。“北京要是有一半車(chē)輛都是純電動(dòng)、智能化的，那時(shí)候北京的交通和空氣質(zhì)量將是另外一種景象。而且預(yù)計(jì)這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不會(huì)太遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)2020年到2022年，這個(gè)目標(biāo)就有可能實(shí)現(xiàn)。”
作為智能化最好的載體，以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)成為社會(huì)和業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。徐和誼表示，作為新能源汽車(chē)核心的電池技術(shù)正在飛速發(fā)展，成本在大幅降低。“近幾年，車(chē)用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。剛開(kāi)始起步的時(shí)候，電池1度電容量的成本是4000多元，到今年已經(jīng)降到了1500元至2000元之間，而且很快就會(huì)降到1000元左右，甚至以下”，徐和誼表示。到成本達(dá)到1000元的時(shí)候，新能源汽車(chē)就可以不再需要政府的財(cái)政補(bǔ)貼，完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。“全球沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家，動(dòng)力電池的規(guī)模做到中國(guó)這么大，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)我國(guó)在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將大大提升。”
一方面是電池技術(shù)的進(jìn)步，一方面是電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的做大，都在推動(dòng)電池成本不斷下降。“電池成本下降的速度，已經(jīng)快于政府補(bǔ)貼退坡的速度，所以到2020年政府補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候，并不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成大的影響。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將真正實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)來(lái)調(diào)控，單純靠政府補(bǔ)貼是不可持續(xù)的”，徐和誼說(shuō)。
作為北京市國(guó)有制造企業(yè)的排頭兵，北汽集團(tuán)在推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革方面一直走在了同行業(yè)前列。早在數(shù)年前，北汽集團(tuán)就開(kāi)始推進(jìn)集團(tuán)下屬二級(jí)企業(yè)的股份制改造，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，并且計(jì)劃實(shí)現(xiàn)集團(tuán)下屬所有二級(jí)單位都實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。而2016年底，北汽集團(tuán)完成了旗下二級(jí)企業(yè)，北汽新能源公司的混合所有制改革，成為北京市第一家實(shí)現(xiàn)職工持股的國(guó)有企業(yè)。
“現(xiàn)在伴隨國(guó)企改革步伐的推進(jìn)，股份制還不夠，必須推進(jìn)混合所有制改革。北汽新能源公司就是我們的第一個(gè)突破口，真正實(shí)現(xiàn)了混合所有制，完成管理者和部分技術(shù)人員持股”，徐和誼介紹，而北汽集團(tuán)最新的二級(jí)平臺(tái)，剛剛掛牌成立的華夏出行公司，一上來(lái)就是混合所有制的。未來(lái)，為了更好調(diào)動(dòng)職工積極性，還將推進(jìn)員工持股等混合所有制改革，2017年?duì)幦「嗟亩?jí)公司完成混合所有制改革。
同時(shí)，北汽集團(tuán)還將企業(yè)發(fā)展與社會(huì)責(zé)任緊密地結(jié)合起來(lái)。在國(guó)家提出京津冀一體化戰(zhàn)略后，北汽集團(tuán)沒(méi)有被動(dòng)接受，而是主動(dòng)參與，在國(guó)家戰(zhàn)略中找到自身發(fā)展機(jī)遇，提出了企業(yè)發(fā)展方向要與城市前進(jìn)方向高度一致的目標(biāo)，帶動(dòng)北汽從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。