韓亞航空赴浙江致歉 稱(chēng)賠償不會(huì)有國(guó)別差異[圖]

7月17日，韓亞總公司國(guó)際處總經(jīng)理金世永一行來(lái)到江山中學(xué)。15日，韓亞航空公司約11名代表抵達(dá)浙江衢州江山，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商失事客機(jī)涉事學(xué)生及家屬相關(guān)善后事宜。中新社發(fā)邵燕飛 攝

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    飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足

    據(jù)外媒報(bào)道，韓亞航空客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事一案引起人們對(duì)飛行員是否過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國(guó)飛行員提供培訓(xùn)的美國(guó)資深飛行員說(shuō)，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

    2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說(shuō)：“你絕對(duì)不會(huì)聽(tīng)到韓亞飛行員要求目視降落。”

    報(bào)道稱(chēng)，在美國(guó)，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

    據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，飛行員才會(huì)轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國(guó)聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國(guó)不像美國(guó)有許多公共機(jī)場(chǎng)，因此韓國(guó)平民很少會(huì)去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請(qǐng)的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

    艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說(shuō)，韓國(guó)飛行員，包括那些駕駛過(guò)軍機(jī)的飛行員，都對(duì)手控駕駛很生疏。

    2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國(guó)飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，但他補(bǔ)充說(shuō)，韓國(guó)的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來(lái)得糟糕。

    航空公司前高管人員羅伯特·曼說(shuō)，在這個(gè)自動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)代，全球飛行技能都下降了。

    本版據(jù)新華社電鐘欣