市民稱擁堵費限制工薪階層出行 或加深仇富心理[組圖]

　　資料圖。中新社發 劉震 攝

中新網9月18日電(汽車頻道劉博)9月份，隨著中秋節和國慶到來，北京迎來了全年中的最堵時期。近日，針對緩解北京市道路交通擁堵而計劃實施的交通擁堵費和增加停車費被社會各界廣泛熱議。收還是不收，收多少，收費用途以及收擁堵費能否緩堵等問題成為被質疑和討論的焦點。有車主在接受中新網汽車頻道采訪時表示，收取擁堵費對一些財力條件較好的人影響不大，而主要限制了工薪階層的出行。

市民質疑：收擁堵費意義不大 或加深仇富心理

記者在擁堵的北京北二環附近采訪到一位車主孫先生，對于收取擁堵費這一問題的看法，孫先生認為，依靠收費的方法效果不會很大，反而會出現其他問題，例如搖號限購以來還是一天比一天堵，涉牌涉證違法增多，并且北京的外地車也多了起來。

孫先生表示，每個月收取一些擁堵費意義不大，收少了沒效果，收多了有錢開好車的人也不在乎，該上路還上路，只有工薪階層可能會受影響，而這樣大家享受社會公共資源的平等性就沒有了，會更增強社會部分人的仇富心理。

一位在路邊等待客人的出租車司機梁師傅在接受中新網汽車頻道采訪時認為，收取擁堵費短期可能會有效果，但時間一長就不敢說，就像當時漲停車費一樣，現在他的親戚朋友沒有一個因為停車費上漲而放棄開車上下班的。

梁師傅認為，目前市區有些地方交通規劃不妥當，例如雙井橋北主路上的公交站，停靠那個站的公交特別多，從國貿一路過來沒有出入口，只能從那進出三環，并且有的公交司機出站直接將車開到最內側車道，加上進出主路的車流，那里高峰時基本水泄不通，最嚴重時東三環內環堵到三元橋，有時候晚上10點那邊還在堵。梁師傅建議，應當依據道路交通狀況、車流量等情況調整道路設施或重新規劃改造，提高交通效率可以解決部分路段的擁堵問題。

專家：收費只是短期方案 長期方案還在試行完善中

汽車行業專家張志勇在接受中新網汽車頻道采訪時表示，面對目前道路擁堵和污染問題，短期內通過收取擁堵費和提高停車費只是為了增加用車成本減少出行，并不是為了收費而收費。在道路擁堵和空氣污染的狀態下，市民無論收入高低遇到的是同樣的問題，因此從這個角度考慮，收費僅是為了短期緩解道路擁堵和空氣污染的方案。

張志勇認為，從長期角度看，現在開始試運營的定制公交，對于緩解道路擁堵和空氣污染有很大作用。應逐步完善在試運營中發現的問題，讓公共交通成為緩解擁堵和污染的主要手段。張志勇表示，加強道路規劃等工作有關部門一直在做，包括任何政策出臺、實施和完善始終是在進行中。而包括道路改造工程計劃實施其實并沒有停，潮汐車道就是一個例子。(中新網汽車頻道)