10號線一個月“掛”五回 官方稱需磨合[組圖]

10月24日晨，北京地鐵10號線再現(xiàn)故障，部分列車晚點(diǎn)，部分站點(diǎn)限流，導(dǎo)致旅客滯留。圖片來源：杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 追問

1 為什么“受傷”的總是10號線？

分段開通需磨合是首因

北京地鐵公司表示，目前地鐵10號線正處于試運(yùn)營階段，分段開通需要磨合是首因。10號線是分時分段開通（一期五年前試運(yùn)營，二期在今年年初試運(yùn)營，貫通試運(yùn)營是今年5月份），需要不斷地對車輛、設(shè)備等進(jìn)行調(diào)整、完善、提升，特別是對信號系統(tǒng)要進(jìn)行循序漸進(jìn)的升級，使不同時期投入運(yùn)營的車輛、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、狀態(tài)一致，這給車輛、設(shè)備尤其是信號系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、聯(lián)動性帶來巨大困難，既要對早期的設(shè)備不斷升級，又要對系統(tǒng)進(jìn)行完善，這都需要必要的磨合時間。

此外，客流大幅增加，縮短發(fā)車間隔給行車組織、客運(yùn)組織帶來極大難度。

據(jù)北京地鐵提供數(shù)據(jù)，10號線今年5月份貫通試運(yùn)營后，客流已躍居全路網(wǎng)第一，最高日客運(yùn)量已經(jīng)超過200萬人次，工作日日均190萬人次，可以說地鐵10號線早晚高峰時段運(yùn)營壓力極大。因此，北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須通過縮小運(yùn)行間隔，實行大小環(huán)套跑的方式，不斷提高運(yùn)力，這給行車組織、客運(yùn)組織帶來了極大難度。

2 為何一遇信號故障地鐵就停運(yùn)？

系統(tǒng)“認(rèn)死理”列車沒法走

地鐵官方信息顯示，10號線今年所發(fā)生的13起故障中，其中8次為信號故障。

“信號故障，簡單說就是列車駕駛室里有一個指示燈，綠燈亮正常運(yùn)行，紅燈亮就不能走”，地鐵勁松站一名工作人員解釋，發(fā)生故障時，紅燈總是在明明可以運(yùn)行時亮起，“現(xiàn)在應(yīng)用的自動化系統(tǒng)認(rèn)死理，不亮綠燈就是不讓通行，列車停在站內(nèi)無法走，導(dǎo)致延遲發(fā)生。”

此外，一名了解10號線運(yùn)營的相關(guān)工作人員稱，有時也會因設(shè)備等硬件問題，或是司機(jī)、乘客的人為原因造成故障，但這些都比不上信號故障發(fā)生的頻率高，影響程度大。“因信號故障耽誤20分鐘，滯留的乘客連發(fā)5趟空車也運(yùn)不完，從而造成限流、甚至停運(yùn)等次生影響。”他說。

3 10號線信號系統(tǒng)是否有缺陷？

技術(shù)要求高維修難度大

據(jù)媒體報道，10號線的信號系統(tǒng)采用的是西門子Trainguard MT列車自動控制系統(tǒng)。

北京地鐵公司表示，10號線信號系統(tǒng)目前采取的是基于無線通訊技術(shù)的移動閉塞方式行車，此種方式運(yùn)行技術(shù)先進(jìn)、效率較高，安全性強(qiáng)，但對信號系統(tǒng)的地面、車載、傳輸、機(jī)房等關(guān)鍵設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性要求非常高，技術(shù)要求也非常高，維修難度也很大。

10號線西釣魚臺站值班站長表示，地鐵10號線在不久前進(jìn)了一次信號系統(tǒng)升級，“為了運(yùn)行需要，西門子公司進(jìn)行了地鐵信號升級，從一期信號升級到了二期信號，結(jié)果沒想到出現(xiàn)了信號沖突，導(dǎo)致了地鐵運(yùn)行出現(xiàn)問題。”慈壽寺值班站長表示，這段時間每天夜里都會有工作人員進(jìn)行地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試，但什么時候能弄好并不清楚。

昨晚，10號線信號系統(tǒng)的供應(yīng)商西門子公司回應(yīng)稱，西門子正配合相關(guān)運(yùn)營機(jī)構(gòu)調(diào)查原因，與各方一起全力保障市民的安全出行。具體調(diào)查結(jié)果請關(guān)注北京地鐵官方發(fā)布的信息。

4 如何避免信號系統(tǒng)再次故障？

正對信號系統(tǒng)升級完善

地鐵公司稱，現(xiàn)在10號線早高峰最小列車間隔已經(jīng)縮小到2分20秒。盡管如此，列車滿載率也在110%以上。

一旦出現(xiàn)信號故障，北京地鐵公司將迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，在確保安全的情況下，降低運(yùn)行模式，力保運(yùn)營不中斷。

目前，北京地鐵公司正會同建設(shè)方及設(shè)備廠商對信號設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行提升完善，提高安全可靠性和抗干擾能力，同時增加技術(shù)力量加強(qiáng)維保力度，確保車輛設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全穩(wěn)定，并做好應(yīng)急工作，特別是異常情況下的乘客信息服務(wù)，通過車站廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網(wǎng)站、乘客信息系統(tǒng)和北京交通臺等社會媒體進(jìn)行及時告知。新京報記者石明磊 黃穎 劉春瑞 易方興 實習(xí)生 張寧