城市機動車排放對PM2.5貢獻究竟幾何？[組圖]

資料圖：2013年12月24日，兩名游客戴上口罩游覽北京天壇。當日，北京再遭霧霾侵襲。據中央氣象臺預報，24日白天到夜間，河北中南部、北京南部、天津、山西南部、山東北部、河南北部、陜西關中、江蘇中北部等地空氣污染氣象條件達4～5級，局地可達6級，不利于空氣中污染物擴散，上述大部地區有中度霾，部分地區有重度霾。新華社記者李文攝

城市機動車排放對PM2.5貢獻究竟幾何？

新華網北京１月２日電（記者吳晶晶）中科院大氣物理研究所研究員張仁健最近一篇研究論文稱汽車尾氣對北京ＰＭ２．５的貢獻不足４％，引起社會熱議。

交通排放對ＰＭ２．５的貢獻到底有多少？造成霧霾的最大元兇究竟是尾氣還是燃煤？科學家們對此意見也存在分歧。來自中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組的專家們專門對此進行了研討，認為盡管目前尚沒有一個機構能給出ＰＭ２．５源解析的確切結論，但“４％”這一數字顯然被嚴重低估了，城市機動車排放對ＰＭ２．５的貢獻不容忽視。

據介紹，關于北京市ＰＭ２．５的來源解析結果，國內相關研究單位，包括中科院大氣物理研究所其他課題組，都發表過各自的研究結論，機動車的貢獻一般認為在１０％至５０％之間，多數認為在２０％至３０％之間。

“結論的較大差異主要來源于ＰＭ２．５成分的時空分布多變性、采用的方法、研究者的主觀因素等多方面原因。”中科院生態環境中心研究員、“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家賀泓說。

據了解，張仁健的研究采用的是正交矩陣因子分解法（ＰＭＦ），這也是目前對ＰＭ２．５源解析的主流方法。賀泓表示，專項組專家經過研討認為這種方法通過獲取外場觀測數據，采用多元回歸的方法進行解析，由于數據采集站點和時間段不同，會存在較大不確定性，往往不能排除有多種解。

“更為重要的是，該論文沒有對ＰＭ２．５的二次組分進行來源分析。論文指出機動車對ＰＭ２．５的貢獻不足４％，未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對ＰＭ２．５的貢獻。”中科院大氣物理所研究員王躍思表示。

據介紹，大氣細粒子ＰＭ２．５可分為一次源（直接排放）和二次源（二次生成）。一次來源是指污染源直接向大氣中排放顆粒物；二次來源則是指污染源排放的氣態污染物（如ＮＯｘ、ＳＯ２、ＮＨ３、ＶＯＣ等）在大氣中經過復雜的物理化學反應產生的顆粒物，如硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、二次有機氣溶膠。

“國內外研究數據表明，與一次來源相比，二次生成的組分在ＰＭ２．５中占有更大的比重，超過了一半，并且在灰霾發生時比例更高。”王躍思說。

賀泓介紹說，根據北京市環科院關于北京市大氣污染源排放清單數據，氮氧化物和揮發性有機物ＶＯＣｓ，機動車排放所占的比重分別高達４２％和３２％。“其實這應該是比較保守的數字。氮氧化物和ＶＯＣｓ不僅能夠在大氣中發生光化學反應產生Ｏ３，同時產生二次硝酸鹽和二次有機氣溶膠，所以是ＰＭ２．５的重要來源。考慮到這一點，即使采用該論文的數據，機動車排放對ＰＭ２．５的貢獻也會超過１０％。”他說。

科學家們表示，對于ＰＭ２．５二次組分的形成機理和來源解析是目前研究的一個難點。“目前我們對ＰＭ２．５中二次組分的來源還無法進行直接解析，因此，對于機動車對灰霾形成的貢獻存在較大的低估現象。”王躍思說。

王躍思的課題組曾于２００９年至２０１１年對京津冀區域ＰＭ２．５化學成分分析進行了兩年平均狀況的研究，同樣采用ＰＭＦ方法的源解析結果表明，汽車及相關產業來源的貢獻從１０％到５０％不等，平均約占３０％。

“解析結果浮動很大，表明在清潔空氣、輕度污染、重度污染條件下的ＰＭ２．５組成和來源差別很大。”王躍思說，“ＰＭＦ分析對樣品數據量有要求，分析的樣品量太少，得出的結論也會有較大的偏差。結論的可靠與否取決于是否能夠將不確定性控制得更小。”

王躍思表示，其課題組的研究是基于北京周邊８個氣溶膠化學觀測站的數據，且達到９２％的解析度，也就是說只有８％尚未找到來源，是不確定的。據其了解，張仁健的研究數據僅基于一個站點，且未解析的部分超過４０％。

中科院前沿科學與教育局副局長陳曉峰表示，ＰＭ２．５源解析是一個十分復雜的科學問題，科學研究允許不同的聲音。中科院實施“大氣灰霾追因與控制”先導專項，就是為了給國家和地方政府提供更加科學準確的灰霾治理依據，目前已在國內設立了４０個氣溶膠化學觀測站點，其中在北京及周邊就設立了８個站。

“我們專項的初步研究結果顯示，即使一般認為的北京市機動車貢獻ＰＭ２．５的２０％至３０％也可能存在低估現象。”賀泓表示，專項研究中除了基于外場觀測的源解析，還采用了實驗室模擬等手段來進一步確定每種源的貢獻，由此相互驗證，結論將更加可靠。

“我們希望實現對北京地區大氣中ＰＭ２．５來源進行動態源解析，這是一種新的研究方法，將更加準確可靠，我們希望在２０１４年底能夠得出一個更加科學的結論。”王躍思說。