站在地鐵車場(chǎng)的廖明，他想起2002年北京地鐵13號(hào)線成立初期為了新線發(fā)展需要，從2號(hào)線調(diào)到13號(hào)線繼續(xù)從事電動(dòng)列車司機(jī)工作。一切都是未知，一切要重新開(kāi)始，但是正是這樣的勇于接受挑戰(zhàn)，在工作中最終收獲了精彩。中國(guó)網(wǎng)記者 鄭亮攝影
從實(shí)習(xí)司機(jī)到技術(shù)骨干
1985年廖明從北京地鐵技校畢業(yè)后被分配到地鐵2號(hào)線當(dāng)實(shí)習(xí)司機(jī)。初入此行的他像大多年輕人一樣，對(duì)駕駛員這個(gè)工作的認(rèn)識(shí)僅停留在操縱“幾個(gè)按鈕和推拉手柄”的簡(jiǎn)單理解上。但實(shí)習(xí)初期的一件事徹底改變了他的想法。他跟隨師傅駕駛的列車駛向積水潭站，拐彎就要進(jìn)站時(shí)，師傅突然做出了一系列操縱動(dòng)作，伴著車輪發(fā)出刺耳的摩擦聲，列車帶著巨大的慣性沖過(guò)去，最終列車在距前方車輛不到二十米處停了下來(lái)。就這樣，他的師傅憑借著對(duì)列車嫻熟的控制力防止了一起追尾事故的發(fā)生，這件事讓廖明意識(shí)到：地鐵司機(jī)這個(gè)職業(yè)，看似簡(jiǎn)單，卻責(zé)任重大，必須具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)。他默默下定決心，今后要刻苦鉆研業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的地鐵司機(jī)。也正是這件事，讓廖明堅(jiān)守著學(xué)習(xí)這一信念。
2002年，北京地鐵13號(hào)線成立初期，廖明為了新線發(fā)展需要，從2號(hào)線調(diào)到13號(hào)線繼續(xù)從事電動(dòng)列車司機(jī)工作。眾所周知，13號(hào)線是地面線，運(yùn)營(yíng)工作一切都是未知，一切要重新開(kāi)始，廖明勇于接受這樣的挑戰(zhàn)，并在工作中收獲他的精彩。
2003年，適合地面線路運(yùn)行的新型地鐵列車，陸續(xù)開(kāi)始在13號(hào)線投入使用。新型列車完全顛覆了以往列車的操控模式，甚至連開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)的名稱都變了。這一切對(duì)跟老車打了快二十年的交道，年齡近40歲的廖明師傅來(lái)說(shuō)，想要熟練的駕駛就意味著要從零開(kāi)始學(xué)習(xí)，和年輕人一起接受新理念、新知識(shí)。有句俗話叫“人過(guò)三十不學(xué)藝”，而廖明師傅則憑著一股不學(xué)明白不罷休的精神，一點(diǎn)點(diǎn)的學(xué)習(xí)新車知識(shí)，也正是這樣一股不服輸?shù)膭艃海屃蚊髟诤芏痰臅r(shí)間里掌握了新車的理論知識(shí)，并且憑借經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出一系列的新車的操控方式和處理故障的方法。
