地方兩會熱議新能源 應(yīng)率先在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣

　　1月起，我國各地方兩會陸續(xù)結(jié)束，全國兩會也召開在即。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會代表的高度關(guān)注。

　　而在地方兩會關(guān)于汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比增長4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會中有關(guān)新能源汽車的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。

　　加快充電樁建設(shè)

　　●北京市政協(xié)委員叢巍：快慢充電樁應(yīng)該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。

　　●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規(guī)的方式明確對于居民固定產(chǎn)權(quán)車位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區(qū)車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區(qū)范圍內(nèi)自建自營充電樁。

　　●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設(shè)涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規(guī)劃，共同建設(shè)。

　　【解讀】

　　雖然國家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，充電樁遠未達到加油站的普及程度成為許多消費者拒絕新能源汽車的重要原因。

　　低速電動車存爭議

　　●河北省政協(xié)委員呂洪濤：河北應(yīng)盡快出臺措施，給低速電動汽車上牌照。促進新能源電動汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經(jīng)濟增長點。

　　●山東棗莊政協(xié)委員朱士剛：對于電動三輪車、電動汽車，建議由縣、區(qū)級公安部門實行免費登記。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。

　　●山東棗莊政協(xié)委員魯翔：建議對低速電動車盡快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機動車管理范圍。純電動汽車參照機動車管理，實行備案登記掛牌制度，經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門備案登記掛牌后才能上路行駛。

　　【解讀】

　　對于低速電動車的發(fā)展，大部分代表認為應(yīng)該盡快完善低速電動車的管理制度，讓低速電動車既能滿足市民出行需求，又能安全規(guī)范。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，低速電動車可以在短途接駁、物流最后一公里等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，不應(yīng)該限制這類低速電動車的發(fā)展，要讓市場的力量來驅(qū)動其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級。

　　由公共普及私人

　　●上海市人大代表陳崎：可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，還可以為解決“最后一公里”開行短駁車，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設(shè)充電樁，甚至可以成規(guī)模地引入民營資本建設(shè)、提供售后服務(wù)。

　　●山東臨沂市政協(xié)委員孟憲偉：在公共服務(wù)領(lǐng)域率先進行推廣和應(yīng)用，擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，推進黨政機關(guān)和公共機構(gòu)、企事業(yè)單位大量使用新能源汽車。

　　●河南省政協(xié)委員衛(wèi)祥玉：一方面應(yīng)當(dāng)發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用，逐步擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模，推行新能源汽車租賃模式；一方面要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供約租用車、實時拼車、分時租賃的模式。

　　【解讀】

　　雖然當(dāng)前中國新能源汽車已從以往僅局限在公共領(lǐng)域的推廣，走到加速向私人市場的普及，但私人消費大規(guī)模新能源車的氣候尚未形成。公共服務(wù)領(lǐng)域具有點對點運輸、行駛里程一定等優(yōu)勢，可以讓消費者更充分地認識新能源汽車，因此，推廣新能源汽車在私人消費市場的發(fā)展并非朝夕之功勞，而需要先從公共服務(wù)領(lǐng)域逐漸過渡。