中國網(wǎng)評論員 樂水
近期“產(chǎn)能過剩”一詞正成為歐美打壓中國經(jīng)濟的新話術(shù)。先是美國財政部長耶倫在訪華期間多次指責中國的新能源產(chǎn)業(yè)存在“產(chǎn)能過剩”；其后，德國總理朔爾茨也就所謂“產(chǎn)能過剩”問題與中方交涉；4月19日，七國集團外長會發(fā)表聯(lián)合聲明，稱中國“非市場政策和做法導(dǎo)致產(chǎn)能過剩”。歐美在數(shù)周內(nèi)紛紛以“產(chǎn)能過剩”為借口向中國發(fā)難，顯然是有備而來。而且同樣值得注意的是，4月3日，歐盟宣布針對羅馬尼亞110MW光伏園區(qū)項目對兩家中企展開反補貼調(diào)查。以上種種似乎預(yù)示，西方正準備對中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)起新一輪貿(mào)易保護主義攻勢。
事實上，西方的貿(mào)易保護主義雜音多年來一直不絕于耳，歐美針對中國出口產(chǎn)品的各類“雙反”調(diào)查也從未停止。從2009年歐盟對中國玻纖行業(yè)展開的反傾銷調(diào)查，到2012年歐盟對中國光伏產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查，再到今年歐盟對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查；從2003年美國對中國紡織品實施的反傾銷調(diào)查，到2018年美國對中國鋼制輪轂的“雙反”調(diào)查，再到今年2月美國對中國晶體硅光伏電池發(fā)起的第二次“雙反”調(diào)查……歐美從未摘下針對“中國制造”的有色眼鏡。而中國經(jīng)濟也在外部環(huán)境的壓力之下越挫越勇，加速推進從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端制造業(yè)的提質(zhì)升級。
尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)，近年來中國從跟跑到領(lǐng)跑，再次刷新了世界對于“中國制造”的認知。2023年，中國新增光伏裝機總量達216.88GW，占全球一半以上；電動汽車銷量為949.5萬輛，在全球占比達63.5%。毫不夸張地說，中國在新能源領(lǐng)域已實現(xiàn)“趕歐超美”。
當然，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，越來越多的產(chǎn)能也被投入市場。客觀來看，產(chǎn)能是企業(yè)爭奪市場占有率的有力武器。根據(jù)萊特定律，當制造業(yè)的累計產(chǎn)量成倍增長后，單位成本會以固定比率持續(xù)下降。因此，快速擴產(chǎn)可以幫助企業(yè)在短時間內(nèi)建立成本優(yōu)勢。落后的產(chǎn)能加速出清，先進的產(chǎn)能逐漸站穩(wěn)市場——這是市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象。在某種程度上甚至可以認為，沒有“產(chǎn)能過剩”就沒有行業(yè)進步，沒有“產(chǎn)能過剩”就沒有市場經(jīng)濟。而且對任何一個行業(yè)來說，“過剩”的只是低端重復(fù)的產(chǎn)能，“先進產(chǎn)能”永遠不會過剩。因此，歐美大可不必談產(chǎn)能過剩而“色變”。
至于歐美對中國政府補貼的苛責則屬“言過其實”。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，任何國家的政府都會以補貼方式扶持本土企業(yè)——歐美國家也不例外。但僅僅依靠補貼，企業(yè)并不能做大做強。中國新能源產(chǎn)業(yè)之所以能夠經(jīng)受住20余年市場競爭的洗禮，并不斷成長壯大，憑借的是持續(xù)不斷的迭代與創(chuàng)新。
據(jù)中國光伏行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014—2022年，中國企業(yè)、研究機構(gòu)在晶硅電池實驗室的效率共打破世界紀錄56次——僅2022年就刷新效率紀錄12次。光伏技術(shù)的每一次進步都帶來發(fā)電成本的大幅降低。在過去10年中，光伏發(fā)電成本已經(jīng)下降了90%。在此過程中，固然有很多企業(yè)由于跟不上光伏技術(shù)快速革新的步伐而淪為“過剩產(chǎn)能”，甚至被市場淘汰。但有更多像隆基綠能、天合光能、晶科能源這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過堅持推動技術(shù)創(chuàng)新，一躍成為市值千億的光伏巨頭。
中國的電動汽車行業(yè)同樣是在充分市場競爭中實現(xiàn)“領(lǐng)跑世界”的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)超100萬家，遍布產(chǎn)業(yè)的上中下游，做到了全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。全產(chǎn)業(yè)鏈為中國電動汽車行業(yè)帶來了規(guī)模化效應(yīng)和成本優(yōu)勢。特別是在核心部件動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)在全球十大鋰電池生產(chǎn)商中占據(jù)5席，市場占有率高達63.3%。雖然近年來的降價潮導(dǎo)致一批國產(chǎn)電動汽車品牌陸續(xù)退出市場，但像比亞迪這樣的頭部車企則實現(xiàn)了對昔日全球銷冠特斯拉的趕超。今天的中國電動汽車行業(yè)已經(jīng)擺脫了早期依賴政府補貼的“襁褓模式”，進入了“優(yōu)勝劣汰”的市場分化期。歐美將落后產(chǎn)能的自然淘汰解讀為“產(chǎn)能過剩”，實則是張冠李戴、混淆概念。
但從另一個側(cè)面來看，歐美炮制“產(chǎn)能過剩論”實際折射出其對自身“產(chǎn)能不足”的焦慮。在氣候變化危機不斷加劇的今天，傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型已成為世界各國政府面臨的緊迫任務(wù)。因而，新能源產(chǎn)業(yè)也被普遍認為是擁有廣闊市場前景的新賽道。作為全球第二和第三大新能源市場，歐盟和美國都制定了雄心勃勃的減排計劃。只可惜“理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感”。無論是在可再生能源還是電動汽車領(lǐng)域，歐美都沒能像中國一樣建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，故而也無力大幅提升本土產(chǎn)能。究其背后的原因，歐美則各有“苦衷”。
對于歐盟來說，在烏克蘭危機爆發(fā)之后，能源價格的飆漲導(dǎo)致其用電成本急劇上升。而可再生能源制造的大部分環(huán)節(jié)，比如關(guān)鍵原材料加工、光伏組件制造等都需要消耗大量的電能。這使得歐盟的光伏產(chǎn)業(yè)難以獲得成本優(yōu)勢。中國的光伏產(chǎn)品之所以價格低廉，正是由于新疆、青海、甘肅等西部地區(qū)可以提供廉價的電能。
值得一提的是，美國在2022年通過的《通脹削減法案》承諾為新能源企業(yè)提供高額補貼，因而吸引了大眾、寶馬、奔馳等歐洲企業(yè)紛紛到美國投資建廠。這也進一步加劇了歐洲產(chǎn)業(yè)的“空心化”趨勢。
美國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩則是美國制造業(yè)衰落的縮影。1954年，世界上第一塊硅光伏電池就誕生于美國的貝爾實驗室；1982年，美國還曾建造過全球第一座大型光伏電站。美國的光伏產(chǎn)業(yè)起步雖早，卻一直無法得到長期資金的青睞。自上世紀70年代以來，美國經(jīng)濟的“脫實向虛”推動大量制造業(yè)外遷，導(dǎo)致美國制造業(yè)逐漸被“掏空”。光伏產(chǎn)業(yè)也因金融資本的短視而錯過了最佳發(fā)展時機。盡管近年來歷屆美國政府不斷呼吁制造業(yè)回流，甚至試圖通過補貼扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)業(yè)鏈的打造并非一朝一夕之功，而且一直躺在補貼“溫床”上的企業(yè)也難以發(fā)展出真正的市場競爭力。
諉過于人難醫(yī)痼疾。歐美為中國貼上“產(chǎn)能過剩”的標簽，并不能破解其自身的產(chǎn)業(yè)困局。在經(jīng)濟全球化時代，保護主義終非扶持本土產(chǎn)業(yè)的長久之計。在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，歐美應(yīng)當摘下“有色眼鏡”，一面引導(dǎo)中國的“先進產(chǎn)能”服務(wù)于其減排目標，一面在對華合作的過程中培育其本土企業(yè)發(fā)展壯大。須知，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)乎人類的命運，無論中國還是歐美的進步都是對于整個人類的貢獻。
編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟