中國網(wǎng)評論員 華章

上月底，工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國新能源汽車出口量達(dá)92.8萬輛，同比增長12.5%。第三季度單季出口量更是高達(dá)29.6萬輛，同比增長14.3%，增速快于上半年平均值。在歐盟對中國汽車企業(yè)發(fā)起所謂“反補貼調(diào)查”，試圖遏制中國新能源汽車出口勢頭的背景下，中國新能源汽車出口為何依然能夠大放異彩？

從去年的數(shù)據(jù)來看，歐洲市場占到中國新能源汽車出口總量的38%，是當(dāng)之無愧的首要目的地。但與此同時，東南亞、南美和中東等市場的增長潛力也不容小覷。按國別排名，中國新能源車在泰國、菲律賓、孟加拉國等“全球南方”國家的出口量躋身前十。進入2024年，中國新能源汽車在更多的“全球南方”國家“開疆拓土”。去年排名第13的巴西，一躍成為今年前5個月中國新能源汽車出口的最大目的國，銷量超過13萬輛。在歐美一些國家相繼出臺限制措施后，“全球南方”市場成為中國新能源汽車出口保持高增長的重要支撐。

近年來，隨著應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻，“全球南方”國家都在積極推動本國綠色轉(zhuǎn)型。世界經(jīng)濟論壇2024年《促進有效的能源轉(zhuǎn)型》報告指出，巴西近年來大幅提升了可再生能源的產(chǎn)能和清潔能源的比例，國內(nèi)能源需求近一半來自可再生能源。今年初，巴西政府推出新版“綠色Rota 2030”（汽車行業(yè)的稅收優(yōu)惠政策）計劃，支持汽車制造企業(yè)在減碳和可持續(xù)發(fā)展方面的努力。馬來西亞為推動新能源汽車的發(fā)展，不僅取消燃油補貼，還出臺政策免除全進口電動汽車的進口稅和消費稅。馬來西亞政府計劃到2030年在全國范圍內(nèi)建成20萬個充電樁，確保電動車主方便快捷地充電。

面對迫在眉睫的氣候危機，包括中國在內(nèi)的“全球南方”國家雖然在某些技術(shù)上仍處于落后地位，資金上還面臨巨大缺口，但銳意轉(zhuǎn)型的理念卻十分堅決。各國本著為子孫后代謀長遠(yuǎn)，推動全球可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，廣泛開展互利合作，推動減碳目標(biāo)一步步從理想照進現(xiàn)實。因此，中國強勁的新能源汽車產(chǎn)能迅速對接了廣大“全球南方”國家的旺盛需求，中國汽車企業(yè)收獲了大量訂單，進口國借此進一步推進了能源轉(zhuǎn)型，可謂雙贏。

相比之下，一些西方國家在環(huán)保理念上雖領(lǐng)先一步，卻面臨理論和實踐“兩張皮”的問題。在美國，拜登政府為重振制造業(yè)、完善清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈、加強綠色技術(shù)科研能力，接連推出了《通脹削減法案》《芯片法案》。然而，真金白銀投進去了不少，美國的綠色轉(zhuǎn)型步伐卻始終步履維艱。2023年，美國市場電動汽車滲透率約為9.5%，僅為全球平均水平的一半，嚴(yán)重拖了全世界的后腿。而在歐洲，受制于地區(qū)經(jīng)濟增長放緩、電力保障與成本、補貼無以為繼等問題困擾，電動汽車價格高企，銷量出現(xiàn)比較明顯的下滑。在此背景下，部分歐美國家還動輒以“不正當(dāng)競爭”“國家安全”等為由，對中國電動汽車濫施限制政策，進一步遲滯了本國本地區(qū)的綠色轉(zhuǎn)型步伐。美國《地緣政治經(jīng)濟報告》創(chuàng)始人、外交政策專家賁杰民·諾頓就指出，對中國電動汽車濫施關(guān)稅的行為，反映了歐美在氣候問題上的政治化傾向。

近日，西班牙遭遇了罕見的洪災(zāi)，造成超過200人喪生，氣候變化被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)住４笞匀辉僖淮蜗蛉祟惽庙懢姡瑧?yīng)對氣候問題已迫在眉睫。推動綠色轉(zhuǎn)型以實現(xiàn)人類的長遠(yuǎn)發(fā)展，不能只被某些西方政客當(dāng)作宣傳口號，而是需要各國放棄零和博弈的冷戰(zhàn)思維，在平等互利的基礎(chǔ)上，加強各領(lǐng)域廣泛合作。在新能源產(chǎn)業(yè)方面擁有技術(shù)、質(zhì)量、成本等綜合優(yōu)勢的中國,始終秉持開放合作的姿態(tài)，愿為全球綠色發(fā)展提供助力。

編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟