胡鞍鋼：“一帶一路”——一場經濟地理革命

2014年，總書記出訪了18個“一帶一路”沿線國家，今年出訪了2個國家，共計20個。我也看了一些重大工程，特別讓我感慨的就是港珠澳大橋，因為它的投資額雖然只有一千多億元，但珠江三角洲是全世界最繁忙的出海口、航運路線。它不只是建一個橋，而是通過海底隧道出去，這個橋的建設是世界最高標準和最高技術，很多都是中國自主創新的技術，沒有任何先例。我把它稱之為中國的“新都江堰”，預計壽命在100年左右。從這個意義上來看，100年后再評估，你會發現這項重大基礎設施的投資幾乎接近零成本，也會加速三個地區的一體化，從而成為我們走出去，成為海上絲綢之路最大的橋頭堡之一。

當然不只是珠江三角洲，也包括長江三角洲地區。這是中交建集團的路橋公司，重塑吉爾吉斯斯坦的公路，當然也是幫助他們制定公路發展規劃，幫助重塑經濟地理。圖片所展示的是修成后道路的實際情況。也就是說，通過基礎設施，驗證了“要想富先修路”，這個先修路改變了區域優勢。

這是中吉烏鐵路項目，也是中國幫助設計招標，包括將來負責建設施工。這也包括我們的民營企業走出去提供配套的變電站，他們是央企和民企合作走出去的典型案例。

中巴經濟走廊交通基礎設施的建設，大大改變了新疆的經濟地理，直接通向印度洋。這是中交建總承包的瓜達爾港，將來它會成為到達印度洋的最近出海口。還有中交建對科倫坡港的總體建設。最成功的是在馬來西亞搞了檳城二橋，我覺得這是標志性建筑，一旦建成標志性建筑，可以向全世界說明“中國建設”，“中國制造”，包括裝備制造、承包工程的質量都是世界數一數二的，而且這些工程全部是在國際工程承包市場上公開招標、公開競爭的。