2019年1月1日，濟南正式進入“地鐵時代”。這是濟南城市發展史上里程碑式的節點，值得永遠銘記。而對軌道交通的建設發展，這列迎著新年曙光出發的地鐵，同時又是一個開端，是一張大網中的第一條線。隨著這張網越織越密、越鋪越大，無論是對城市空間發展戰略的推動，還是對城市擴張、布局優化，還是對牽手京津冀、連接全世界，軌道交通都具有無可替代的重要意義。
行程縮短至30分鐘 西部腹地“連成一片”
“在過去，西部地區在濟南不算經濟強區，產業發展不夠充分，城市建設水平不高。再加上過去交通相對不便，公交車較少，甚至還有過收費站，沒有連成一片，自然會影響招商引資。”濟南市社科院副院長馬黎明說。
現在不一樣了，地鐵開通后，長清與市區的距離可以縮短到30分鐘左右。不要小看這種時間拉近，各類市場要素比如人才、資金、物資等會在這條線上更高效自由搭配。
軌道交通1號線沿線，具有世界眼光和國際標準的“創新創業谷·山水知識城”規劃已經完成，發展新經濟、打造雙創新基地的優勢得天獨厚。長清大學城有12所高校和近20萬名師生，濟南經濟開發區已進駐各類企業近200家。還有濟南西站、國際醫學科學中心、工研院等，大學畢業生可以就近工作，創新谷的成果可以到開發區轉化，山東中醫藥大學可以與醫學中心對接……西部腹地“連成一片”所帶來的發展效應正在凸顯。
城區面積不斷擴大 軌道交通優化城市空間
2003年6月26日的山東省委常委會擴大會議原則通過了濟南新的總體框架規劃，城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。所謂“西進”，指的是開發建設西部新城，并繼而向西跳過玉符河隔離帶，建設發展西部片區。“西進”戰略實施以來，15年的發展讓曾經荒無人煙的西部新城日新月異。
在《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016－2023）》中，西客站片區未來將有3條輕軌穿過，基本到市區任何一個地方都可1小時內到達，交通便利。
出入主城方便快捷，上班上學也非常便利。多種出行方式形成的交通網絡聯系整個城市，必然會帶來西客站片區的繁華。
《濟南市城市總體規劃（2011－2020年）》中指出，作為國家歷史文化名城，濟南到2020年中心城區將擴大一倍，中心城規劃范圍由526平方公里擴大到1022平方公里，中心城將會向東、西兩翼拓展，濟南城市中心，將逐漸發生轉移。
作為濟南城市的西側之翼，西部新城坐擁高鐵、地鐵、高速三大交通優勢，有理由發展成為京滬高鐵中部商貿基地、濟南兩翼嶄新的增長極、濟南城市發展驅動引擎。軌道交通正式登場，必將對西部新城的發展和濟南城市空間發展“西進”戰略起到無可替代的推動作用。在城區面積擴大、城市布局優化的進程中，軌道交通的發展對優化城市空間、帶動產業發展、促進人口導入都有著不可估量的作用。
長清到北京最快只需90分鐘 對接京津冀連接全世界
今天，西部新城交通進一步升級——輕軌貫通，長清與中心城區的距離進一步拉近。如果說幾年前京滬高鐵的開通加速了濟南“西進”的步伐，讓濟南西部新城區成為泉城的新門戶，如今濟南首條軌道交通線路的開通則讓西部城區登上了發展“快線”。
隨著濟南軌道交通1號線開通，從長清到北京最快只需90分鐘，濟南西部將正式融入京滬大動脈，融入京津冀“首都經濟圈”。2018年12月25日，濟南軌道交通1號線開通前夕，濟南長清·北京招商引資推介會在北京舉行，推介會上共有10個項目實現簽約，簽約額155億元。
“除了區位、科教優勢，西部還有環境優勢。”濟南高新區創新谷發展中心副主任馬洪軍說，這在過去很多人看來，可能并不是什么優勢，但如今“綠水青山就是金山銀山”，很多京滬科研人員非常喜歡長清有山有水的環境，比在寫字樓里更能激發創新靈感。濟南西部有望成為京滬科技研發資源轉移的示范區。
軌道交通開通后，廣闊的發展前景將帶來大量的人流、資金流和商業流。沿著雙創大道，雙創資源串點成線、輻射成面，大學科研成果轉化中心、夢翔小鎮、美客小鎮、西聯動力、西部創新園、濟南經濟開發區等園區載體和科創平臺串聯起來，建設多種創新創業載體，構建功能定位準確、空間布局合理、梯級發展鮮明的創業生態系統。借力京滬高鐵和軌道交通的虹吸效應，濟南西部正加入到全國最活躍的經濟圈內，一條軌道交通經濟帶正在迅速隆起。
軌道交通的開通，不僅開啟了濟南軌道時代的嶄新篇章，而且縮短了西部片區與全國各地乃至世界的距離，加快了西部新城改革創新、對外開放的步伐，加快了西部新城融入先進城市、對標國際一流的進程。通過軌道交通1號線，濟南西部新城直接與京滬大動脈連在一起，與世界連在一起。
加快編制全域地鐵線網規劃 “一張大網”指日可待
軌道交通1號線通車，圓了全體泉城市民的“地鐵夢”，是一個里程碑式的時刻。然而，對濟南軌道交通的建設和發展，這僅僅是個開端。
軌道交通1號線通車前半個多月，《濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015～2019年）調整》正式獲批。備受關注的R2線一期調整規劃正式批復，濟南軌道交通一期建設規劃三條線路全面落地。
按照濟南市委、市政府工作部署，2021年濟南市將全面建成1號線、R2線一期和R3線一期工程，運營規模將達到84．1公里，形成軌道交通“H”形基本骨架。
這僅僅是濟南軌道交通的“近期目標”。著眼長遠，濟南正加快編制全域地鐵線網規劃。根據“一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區中心和兩個衛星城”的空間布局框架，按照全市“一張大網”的思路，統籌考慮以軌道交通重點服務支持新舊動能轉換先行區建設、解決城市中心城區交通擁堵、密切中心城區與周邊區縣交通聯系，綜合運用多種軌道交通制式，打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發展的軌道交通網絡體系。
千里之行始于足下。軌道交通1號線是濟南軌道交通建設邁出的堅實的第一步，在不久的將來，隨著其他線路的規劃建設逐步推進，地鐵線路交織成網，市民出行必將更加方便快捷，城市運行及發展的交通支撐必將更加有力。