文 | 劉釗

2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在智能化、電動(dòng)化浪潮中持續(xù)高歌猛進(jìn)，而在此過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故也為行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。從“銅陵小米SU7爆燃事故”到部分新能源汽車出現(xiàn)自燃情況，公眾對(duì)于新能源汽車安全性的關(guān)注與日俱增。

小米汽車有限公司董事長(zhǎng)雷軍日前在內(nèi)部演講時(shí)道出了眾多車企的心聲：“誰(shuí)也沒(méi)有想到，一場(chǎng)事故的影響如此之大，對(duì)公司的打擊也如此之大?！?/p>

事實(shí)上，這種關(guān)注不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策，也對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生了影響。

每一輛飛馳的新能源汽車都承載著不可推卸的安全責(zé)任。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在追求續(xù)航里程、電池能量密度等核心參數(shù)的同時(shí)，安全設(shè)計(jì)不能淪為成本壓縮的犧牲品。車企間的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，使得技術(shù)迭代速度加快，與之相應(yīng)的安全驗(yàn)證與測(cè)試也應(yīng)跟上步伐。此外，智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)成熟度也要與宣傳一致，防止駕駛員出現(xiàn)過(guò)度依賴智能駕駛而導(dǎo)致應(yīng)急能力缺失的情況。

筆者認(rèn)為，未來(lái)，新能源車企宜從基礎(chǔ)研發(fā)、智能安全前瞻布局和測(cè)試驗(yàn)證體系創(chuàng)新三個(gè)維度構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

在基礎(chǔ)研發(fā)層面，當(dāng)前鋰離子電池的熱失控隱患是新能源車自燃事故的核心誘因。企業(yè)需加快全固態(tài)電池研發(fā)，通過(guò)無(wú)液態(tài)電解質(zhì)的物理特性從根本上解決熱失控問(wèn)題。目前，政策層面已將全固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機(jī)制。針對(duì)碰撞后電解液泄漏問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)開(kāi)發(fā)高穩(wěn)定性正負(fù)極材料。此外，車身輕量化也需兼顧安全。

在智能安全前瞻布局層面，針對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的“臨界接管”缺陷，企業(yè)需建立三重冗余機(jī)制：第一，感知層增加激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)異構(gòu)融合、決策層植入雙獨(dú)立計(jì)算單元以及執(zhí)行層配備機(jī)械或電子雙制動(dòng)系統(tǒng)；第二，強(qiáng)化駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)紅外攝像頭與電容方向盤實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)注意力，必要時(shí)強(qiáng)制降速停車；第三，積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)互通。

在測(cè)試驗(yàn)證體系創(chuàng)新上，車企需建立更為嚴(yán)格、高效的測(cè)試機(jī)制，讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在地感知到駕駛安全性。同時(shí)，車企還應(yīng)建立事故數(shù)據(jù)公開(kāi)機(jī)制，以透明化消解信息不對(duì)稱，進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的信心。

新能源汽車的終極使命不是顛覆傳統(tǒng)，而是以更安全的方式承載人類出行。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新的腳步與對(duì)生命的敬畏同頻共振時(shí)，新能源汽車才能真正走出信任危機(jī)的泥潭。車企們應(yīng)摒棄“技術(shù)神話”的營(yíng)銷手段，明確智能駕駛技術(shù)的邊界，杜絕誤導(dǎo)性表述，共同維護(hù)行業(yè)的健康發(fā)展。