朱瞻良 中國網(wǎng)特約評論員

當(dāng)?shù)貢r間12月29日上午9點(diǎn)，韓國濟(jì)州島航空的波音737-800客機(jī)在務(wù)安機(jī)場降落時發(fā)生鳥擊，隨后在起落架未放下的狀態(tài)下迫降，沖出跑道發(fā)生劇烈爆炸，機(jī)上181人僅有2人幸存。同日，濟(jì)州島航空的另一架波音737-800客機(jī)從首爾起飛后發(fā)現(xiàn)起落架故障，飛機(jī)立即返航。12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)起飛后不久也發(fā)生液壓故障，備降過程中沖出跑道發(fā)生事故。3天發(fā)生3起事故，其中一起還造成了嚴(yán)重傷亡，波音737-800還能放心乘坐嗎？

公眾最關(guān)心的是發(fā)生在韓國務(wù)安機(jī)場的空難。目前可以確定的是，本起空難事故的誘因是飛機(jī)發(fā)生了鳥擊，但后果如此慘烈不能僅歸因于鳥擊，飛機(jī)未能放下起落架就降落是重要原因之一。

據(jù)媒體報道，事故原因是鳥擊導(dǎo)致起落架無法放下，但這一說法有待商榷，因?yàn)轼B擊通常很難影響到起落架，并且三個起落架同時故障的可能性極低。波音737-800的駕駛艙內(nèi)也有利用重力手動釋放起落架的手柄，無法放下（或者說未放下）起落架的原因可能不在于鳥擊。而從飛機(jī)墜毀前的錄像視頻中可以看到，飛機(jī)的機(jī)翼并沒有處于降落構(gòu)型，襟翼沒有放下，減速板也沒立起來，飛機(jī)仿佛還處在飛行狀態(tài)中。

雖然視頻顯示，右側(cè)發(fā)動機(jī)反推罩打開了，但在視頻中并沒有看到發(fā)動機(jī)反推啟動的氣流帶著塵土向前吹的跡象。一個推測是，發(fā)動機(jī)反推罩是在與地面的摩擦中被強(qiáng)行打開，而非啟動反推。以現(xiàn)有跡象判斷，機(jī)組可能是沒有執(zhí)行降落程序就直接降落了，而這可能是因?yàn)樵诎l(fā)生鳥擊之后機(jī)組處于慌亂狀態(tài)中，未能有效進(jìn)行駕駛艙機(jī)組資源管理，導(dǎo)致顧此失彼未執(zhí)行應(yīng)有的降落程序。

務(wù)安機(jī)場在建設(shè)上也存在一定問題。其跑道盡頭的ILS（儀表著陸系統(tǒng)）天線是安裝在一個約三米高、澆筑了混凝土底座的土堆上，而且正好處于跑道盡頭不遠(yuǎn)處。這使得沖出跑道的飛機(jī)撞在上面發(fā)生劇烈爆炸。若ILS天線安裝在支架上，飛機(jī)將獲得更長的滑行緩沖距離，傷亡程度可能會大幅降低。

波音737-800在連續(xù)發(fā)生故障與事故之后，不得不讓人對其產(chǎn)生安全顧慮，是否還能放心乘坐波音737-800？這要看是飛機(jī)自身的缺陷導(dǎo)致空難，還是維護(hù)不當(dāng)或者操作失誤導(dǎo)致的空難。

波音737-800是波音737家族的第三代，是世界上當(dāng)前數(shù)量最多也最成熟的一款飛機(jī)。雖然過去十幾年中波音737-800累計發(fā)生了20多起嚴(yán)重事故，但其中大部分是由于維護(hù)原因或機(jī)組問題導(dǎo)致的，真正由于飛機(jī)問題產(chǎn)生的事故并不多。

波音737-800已于2017年左右開始停產(chǎn)，現(xiàn)有的飛機(jī)逐漸老化。在飛機(jī)故障率中有“浴盆曲線”理論——一款飛機(jī)剛問世時故障率高，而隨著完成磨合后，中期故障率下降形成類似浴盆底部的平穩(wěn)期，而在飛機(jī)生命終期，故障率又會相應(yīng)升高。

而對于逐漸步入生命后半程的波音737-800客機(jī)，只要確保足夠的維護(hù)使其處于適航狀態(tài)，其安全性是有保障的。而且中國民航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡在8年左右，機(jī)隊(duì)狀況良好且維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高，使得中國民航始終保持著全球領(lǐng)先的航空安全數(shù)據(jù)。

航空安全領(lǐng)域有個海恩法則，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有 29 次輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患。發(fā)生嚴(yán)重事故其實(shí)是隱患不斷累積并且浮出水面的過程，是偶然中的必然。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲