日前，德國大眾汽車集團(tuán)公布了今年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度大眾汽車營(yíng)收為776億歐元，同比增長(zhǎng)2.8%；但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅29億歐元，同比下滑37%。結(jié)合2024年末，德國大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉工廠、裁員及降薪的傳聞一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管這些計(jì)劃最終通過談判得以避免，但大眾仍宣布要對(duì)德國業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，包括未來裁員超過3.5萬人、大幅削減產(chǎn)能以及未來4年工資不再上漲。大眾的危機(jī)可說是整個(gè)德國汽車行業(yè)的縮影，令人不禁要問，德國的“汽車神話”是否真的即將走向終結(jié)？
德國汽車憑借其在燃油車領(lǐng)域成熟的技術(shù)和工藝以及遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，收獲了大量忠實(shí)用戶。汽車行業(yè)是德國最重要的制造業(yè)門類。2024年，德國汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員近78萬，銷售額5419億歐元，遠(yuǎn)超其他行業(yè)。但是，德國國內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)狹小，占全球不到3%，3/4的德國造汽車出口海外，海外市場(chǎng)對(duì)于德國汽車行業(yè)的重要性不言而喻。2024年德國汽車行業(yè)銷售額的69.5%來自海外市場(chǎng)，汽車行業(yè)因此也成為德國占比最大的出口部門。2024年汽車及其零配件出口2625億歐元，占德國對(duì)外出口總額的17%。
近年來，新能源汽車的異軍突起給德國汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。首先，德國汽車行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)受到新能源汽車擠壓，銷量下滑，導(dǎo)致燃油車閑置產(chǎn)能不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國的大眾、寶馬和梅賽德斯工廠平均產(chǎn)能利用率勉強(qiáng)超過2/3。燃油車生產(chǎn)線無法簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新能源汽車，一些傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)車間的關(guān)閉不可避免。其次，盡管德國汽車企業(yè)陸續(xù)上馬新能源汽車生產(chǎn)線，但其勞動(dòng)力需求低于燃油車，且生產(chǎn)兩種類型汽車的勞動(dòng)技能并不能簡(jiǎn)單匹配。鑒于德國高昂的勞動(dòng)力成本，裁員就成為德國汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）測(cè)算，要適應(yīng)未來新能源汽車主導(dǎo)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，德國汽車行業(yè)到2035年相比2019年須削減18.6萬個(gè)工作崗位。再次，德國為加強(qiáng)在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷加大研發(fā)投入。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，德國汽車行業(yè)2023年至2027年將在全球范圍內(nèi)投資超過2500億歐元用于研發(fā)新能源汽車技術(shù)，并再投入1300億歐元用于新工廠的建設(shè)及相關(guān)設(shè)備的改造。在新能源汽車部門走上正軌之前，燃油車傳統(tǒng)市場(chǎng)的萎縮和新能源車研發(fā)成本的上升，將會(huì)給德國汽車行業(yè)的盈利能力和財(cái)務(wù)表現(xiàn)帶來一定壓力。最后，德國汽車行業(yè)還得面對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻變化。歐洲和北美曾經(jīng)是德國汽車的主要市場(chǎng)，如今已逐漸陷入停滯，而中國、印度和南美汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅猛。在這些國家和地區(qū)，德國不但要消化燃油車銷量下降的沖擊，還要面對(duì)中國和印度等國新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。
德國政府也很早就認(rèn)識(shí)到向新能源汽車轉(zhuǎn)型的未來趨勢(shì)。早在2007年，鑒于電池技術(shù)在德國長(zhǎng)年被忽視，德國政府加大了對(duì)鋰離子電池研發(fā)投入，并在2009年頒布《國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，通過資助研發(fā)、提供購車補(bǔ)貼、減免車輛使用相關(guān)稅費(fèi)、完善公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施和制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)等方式推動(dòng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車。而德國汽車企業(yè)為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，一方面繼續(xù)優(yōu)化企業(yè)組織架構(gòu)，降低成本，提升效率，另一方面致力于重塑產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，促進(jìn)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化、電池技術(shù)和自動(dòng)化發(fā)展。
德國汽車企業(yè)本身就是新能源車領(lǐng)域的先行者。以三大頂級(jí)汽車集團(tuán)（大眾、寶馬和梅賽德斯）和五大一級(jí)供應(yīng)商（大陸、博世、舍弗勒、采埃孚和海拉）為核心的德國汽車行業(yè)，歷史上經(jīng)歷多次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變遷，在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。因此，依托本行業(yè)發(fā)達(dá)的研發(fā)體系、完善的供應(yīng)鏈、成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌影響力等，德國汽車企業(yè)仍有望在全球新能源車市場(chǎng)保持一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
德國企業(yè)的轉(zhuǎn)型努力已經(jīng)取得一定成果。2020年以來，德國汽車行業(yè)銷售額逐年上升，2023年為5642.37億歐元，超過疫情前最高水平29.37%，盡管2024年德國汽車行業(yè)銷售額有小幅下降，但出口依然強(qiáng)勁，達(dá)340萬輛，比上一年增加2.5%。同時(shí)，新能源汽車生產(chǎn)也增長(zhǎng)迅速，2024年德國生產(chǎn)的407萬輛汽車中純電動(dòng)汽車為106萬輛，比上一年增加11%；純電動(dòng)汽車出口88.1萬輛，比上一年增加11.9%，純電動(dòng)汽車占德國汽車出口比重已超1/4。這些事實(shí)表明，現(xiàn)在就得出德國“汽車神話”終結(jié)的結(jié)論恐怕為時(shí)尚早。（作者是中國社會(huì)科學(xué)院金融研究所研究員）
