美國(guó)總統(tǒng)特朗普上周在社交媒體證實(shí)，他將接受卡塔爾王室贈(zèng)送的原卡塔爾首相使用的“波音747-8”元首專機(jī)并作為“空軍一號(hào)”總統(tǒng)專機(jī)使用。消息一出，在美國(guó)國(guó)內(nèi)掀起軒然大波。

卡塔爾贈(zèng)送飛機(jī)，一方面是想拉近與特朗普的關(guān)系；另一方面也是因?yàn)槌袚?dān)新一代“空軍一號(hào)”職責(zé)的VC25B不斷延期交付，特朗普在第二任期內(nèi)很難坐上新的“空軍一號(hào)”，卡塔爾贈(zèng)送飛機(jī)，可在一定程度上彌補(bǔ)這一遺憾。

現(xiàn)役的“空軍一號(hào)”VC25A交付于1990年，機(jī)齡已高達(dá)35年，機(jī)體進(jìn)入壽命末期，故障率高發(fā)，安全性下降。早在2015年，美國(guó)空軍就啟動(dòng)“空軍一號(hào)”換代計(jì)劃，并由波音公司負(fù)責(zé)新飛機(jī)的研發(fā)與制造。但波音公司負(fù)責(zé)的“空軍一號(hào)”換代項(xiàng)目進(jìn)展嚴(yán)重遲緩，原定于2024年內(nèi)交付拖到2025年仍未完工。根據(jù)美國(guó)空軍官員2022年披露，新“空軍一號(hào)”預(yù)計(jì)要延期到2027年才能完工，并于2029年完成交付，比原定時(shí)間延誤5年。這意味著，特朗普在第二任期還是坐不上新的“空軍一號(hào)”。這讓特朗普很不滿。

新“空軍一號(hào)”延誤有多方面原因。新冠大流行與烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致全球航空供應(yīng)鏈發(fā)生劇烈變動(dòng)，大量部件與子系統(tǒng)面臨短缺。而負(fù)責(zé)“空軍一號(hào)”機(jī)艙內(nèi)部改裝的主要承包商于項(xiàng)目途中破產(chǎn)，波音不得不臨時(shí)更換承包商。不過，最根本的原因還是出在波音身上。近幾年，由于波音經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師與工人大量流失，使得新“空軍一號(hào)”的生產(chǎn)速度和內(nèi)部改裝進(jìn)度嚴(yán)重滯后。而且極高標(biāo)準(zhǔn)的電磁防護(hù)、抗電子干擾以及安全性可靠性要求，使得“空軍一號(hào)”內(nèi)部線路設(shè)計(jì)和安全改裝極為復(fù)雜，大大超出波音的預(yù)期，不得不反復(fù)修改設(shè)計(jì)或者返工。再加上波音內(nèi)部混亂的生產(chǎn)管理，直接導(dǎo)致新“空軍一號(hào)”項(xiàng)目至今仍在生產(chǎn)線上，交付時(shí)間遙遙無期。

波音公司未能按期交付總統(tǒng)專機(jī)，暴露出其制造能力的深層次問題，包括工廠管理混亂、勞動(dòng)力短缺以及質(zhì)量控制失效等。曾幾何時(shí)，波音是美國(guó)制造業(yè)的“金字招牌”，但近年來，一連串丑聞和失誤，令其聲譽(yù)江河日下。

在2024年1月的阿拉斯加航空“空中飛門”事件后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)波音執(zhí)行了737MAX每月產(chǎn)能不得超過38架的懲罰性限制措施，但這個(gè)懲罰對(duì)波音來說無關(guān)痛癢，因?yàn)槠鋵?shí)際產(chǎn)能根本達(dá)不到這一數(shù)字。2024年全年，波音僅交付飛機(jī)348架，為近年來最低，不足對(duì)手空中客車的一半。波音飛機(jī)訂單積壓高達(dá)5000多架，導(dǎo)致眾多航空公司無法按期收到新飛機(jī)。如今，竟連美國(guó)國(guó)家元首專機(jī)這樣的重要項(xiàng)目都無法如期交付。

波音內(nèi)部的亂象，讓外界質(zhì)疑其新的商業(yè)訂單能否如期履約。就在特朗普此次中東訪問期間，卡塔爾航空公司高調(diào)宣布向波音訂購(gòu)創(chuàng)紀(jì)錄的160架飛機(jī)，被特朗普稱為“波音有史以來最大的訂單”，并表示希望波音能早日完成交付。

卡塔爾曾在特朗普任內(nèi)投入巨資采購(gòu)美國(guó)軍機(jī)和客機(jī)，此次新訂單既是對(duì)特朗普的示好，也是對(duì)波音的雪中送炭。但不管動(dòng)機(jī)如何，可觀的訂單終究要靠踏實(shí)的生產(chǎn)去兌現(xiàn)。此次，波音能否靠如期交付挽回信任，有待時(shí)間檢驗(yàn)。（作者系中國(guó)網(wǎng)特約評(píng)論員朱瞻良）

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲