16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

    西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。

    西堠門大橋位于受臺風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復雜，而我國尚無在臺風區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，正處于架梁期的大橋勝利地經(jīng)受了考驗。目前，依托西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術(shù)研究及工程示范”項目可行性研究報告已經(jīng)由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。(浙江日報)