共享單車是近兩年在我國(guó)興起的新興出行方式，也是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。伴隨著共享單車行業(yè)的飛速發(fā)展，這一新興事物在城市交通中所占比例越來(lái)越大。記者今日獲悉，第十三屆全國(guó)政協(xié)委員、新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席兼總裁傅軍在其提案中建議，將共享單車定位為公共交通組成部分。
傅軍表示，共享單車滿足了居民便捷出行、上下班通勤的巨大需求，在促進(jìn)公交地鐵換乘接駁的效率提升方面做出巨大貢獻(xiàn)。但是共享單車的出現(xiàn)也給交通發(fā)展和城市管理帶來(lái)新的課題，在競(jìng)爭(zhēng)的初期階段，企業(yè)在車輛投放、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理調(diào)度等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，造成部分地區(qū)不同程度出現(xiàn)過(guò)度投放、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、車輛調(diào)度不及時(shí)等問(wèn)題，影響市容市貌、擠占其他公共空間。另外，用于共享單車騎行和停放的基礎(chǔ)設(shè)施供給不足，市民文明用車文明停車的宣傳教育相對(duì)滯后等，都制約了共享單車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
為進(jìn)一步放大共享單車的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，傅軍在提案中建議，在城市綜合交通體系的大框架下，將共享單車定性為城市公共交通的組成部分，納入城市公共交通體系統(tǒng)籌發(fā)展。
傅軍認(rèn)為，使共享單車成為城市社會(huì)公共服務(wù)體系的一部分，能夠以騎行數(shù)據(jù)為支撐在城市交通規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域同步推進(jìn)公交車、地鐵線路和車站等設(shè)施與共享單車停車設(shè)施和車道的建設(shè)，進(jìn)一步放大共享單車的公益服務(wù)效能，為提高公共交通服務(wù)組織效率、拓展公共交通服務(wù)邊界提供重要支撐。同時(shí)，將共享單車納入公共交通組成部分，意味著將其納入由政府主導(dǎo)下的城市公共交通體系，通過(guò)政府向企業(yè)采購(gòu)服務(wù)的形式，共享單車能得到更有效的監(jiān)管，從而解決當(dāng)前發(fā)展中存在的過(guò)度投放、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)度不及時(shí)等熱點(diǎn)問(wèn)題。(記者 陳禹銘)
