趙春雷代表：京雄高鐵已納入京九高鐵規劃

趙春雷 京雄高鐵已納入京九高鐵規劃

北京今年將開通哪些市郊鐵路？跟雄安有關的城際鐵路、高鐵進展如何？全國人大代表、中國鐵路北京局集團有限公司董事長趙春雷在接受新京報記者采訪時表示，京雄高鐵會從新的豐臺站始發，經過雄安后到達商丘，它變成將來的京九高鐵的一部分，目前正在規劃中；市郊鐵路副中心線6月底前延伸至良鄉。

談 北京市郊鐵路

北京市郊鐵路副中心線6月底前延至良鄉

新京報：近期北京市郊鐵路副中心線西延開工，進展如何？

趙春雷：現在鐵路部門正跟北京市一起配合，積極地推進工作，初步設想6月底前開通使用。因為，副中心線西延只是進行站房的改造，線路是利用既有的國鐵線路。

目前，副中心線東段已經通到通州喬莊東站，西延至房山良鄉后，可以實現更大距離的連通，讓住在良鄉的市民享受到快速實惠的市郊鐵路服務。

新京報：從全世界范圍來看，借助現有的鐵路開通市郊鐵路，對于都市圈的發展有什么意義和作用？

趙春雷：法國、比利時等國的有些城市市郊鐵路和干線鐵路是融為一體的。在離開城市的時候，功能相當于我們通常說的干線鐵路，進入市區以后就鉆入地下，為城市服務，功能就相當于城市地鐵。

我們國家市郊鐵路的發展不到10年。相對于地鐵而言，市郊鐵路首先是距離比較長，跑起來速度會快一些，一般會達到每小時120公里，另外，市郊鐵路票價也比較便宜。

對于市民來講，有了市郊鐵路就多了一個出行選擇。而且，市郊鐵路與其他的干線鐵路連通，十分便捷。市郊鐵路是一種綠色的交通方式，我覺得對解決現在大城市的交通擁堵、藍天保衛戰等都有積極意義。

新京報：目前開行的市郊鐵路班次較少，未來會增加班次嗎？

趙春雷：按照方案，隨著未來開行線路的增多，開行密度也會增加。我們還會在售票、進出站、換乘上提供更加方便快捷的服務。

新京報：北京市郊鐵路還會如何發展，有哪些潛力可挖掘？

趙春雷：北京現在正式開通的有三條線。今年，我們將把S5線進行電氣化改造，接入北京北站。因為線路經過清華園隧道，內燃機車過不來，所以必須得進行電氣化改造。比較有希望能夠盡快開通的是從通州西到密云、懷柔這條線，即京承線。另外，從北京東經過黃土店到昌平有一條線路，叫做東北環線，從線路來說也具備開通條件。

我覺得，市郊鐵路應該有較大的發展前景。新建公路的成本比較高，如果能把現有的鐵路通廊利用好，可以實現很高的社會和經濟價值。

新京報：市郊鐵路樞紐站應該如何建設，北京有何規劃？

趙春雷：北京副中心站是一個很好的示范，不管是什么交通方式，在設計時都綜合考慮，集中換乘。再就是清河站，市郊鐵路在這里可以和13號線、京張高鐵等線路換乘，將來還可換乘昌平線南延，走的距離都非常短。另外，未來樞紐站可以實現安檢互認，并在進出站的驗票方式上進一步優化。

談 城際鐵路建設

天津到大興機場城際鐵路已啟動招標

新京報：京雄城際北京段去年已經開通，河北段何時開通？

趙春雷：計劃今年年底開通雄安站到大興機場段，這樣從雄安到大興機場只需要半個小時，相當于把雄安納入北京的半小時交通圈了。

新京報：雄安與北京還規劃了另一條高鐵，現在進展到哪一步了？

趙春雷：京雄高鐵會從新的豐臺站始發，經過雄安后到達商丘，它變成將來的京九高鐵的一部分，目前正在規劃中。

新京報：天津到雄安的城際鐵路，以及天津到大興機場的城際鐵路進展如何？

趙春雷：天津到雄安正在規劃一條城際鐵路。現在天津到保定本身有一條線路，但只通過雄安北邊的白溝，相當于跟雄安新區連著，但沒有進雄安站，下一步新線將進一步通到雄安。

另外，天津市非常看重和大興機場的連接，也有城際鐵路規劃，目前招標已經啟動。

新京報：高鐵在構建京津冀半小時經濟圈方面發揮了哪些作用？

趙春雷：高鐵最大的好處是速度快、運量大，綠色環保。隨著高鐵快速發展，明顯能夠感受到城市群之間交流更加方便。雄安和北京通過高鐵連通后，一體化的效果會更加明顯，將來生產要素流動會更順暢，資源配置的空間會更大。

新京報：大家還很關注京滬高鐵二線，現在進展如何？

趙春雷：京滬高鐵第二通道正在分段推進。大家都知道，高鐵對沿線經濟有很強的拉動作用。比如去年開通的京張高鐵，給河北西北部和內蒙古的居民帶來了很大便利。京滬高鐵第二通道也將帶來同樣的效果。

新京報：最近以北京為始發站的高鐵建設還有哪些？

趙春雷：今年涉及北京范圍內的鐵路建設有幾個方面。其中，京沈高鐵的始發站星火站目前正在抓緊推進，爭取年底或者明年春運投入使用。此外，還在推進新豐臺站的建設。京雄城際鐵路、京沈高鐵的建設都處在一種保開通或者說接近收尾的階段，我們將把這些大體量的鐵路建設項目建設好，為“六保”作出應有的貢獻。

新京報記者 李玉坤