駕駛戰鷹

李劍英駕戰機迫降的生死決斗的過程圖

2006年11月14日，蘭州空軍某部河南籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機，在訓練結束下降途中，飛機撞鳥，當時飛機上還有800多公升航空油，120余發航空炮彈，1發火箭彈，還有易燃的氧氣瓶等物品，如果跳傘后的飛機失去控制，墜入村莊，給人民群眾帶來的后果不堪設想。在生死攸關的16秒里，李劍英依然決定改跳傘為迫降，先后三次放棄跳傘求生機會，不幸殉難。

事故發生后，事發地周圍的群眾自發地到烈士殉難的地方為烈士祭奠。空軍黨委給李劍英追記一等功，并追授他為功勛飛行員金質獎章，這是空軍黨委對一名飛行員的最高褒獎。

殲擊機突遭鴿群撞擊

2006年11月14日11時17分，蘭空某團駐地，飛行員李劍英(代號639)駕某型殲擊機雙機起飛，執行空中巡邏游獵任務。起飛、出航、空域動作和返航、解散加入起落航線均正常順利。

“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12時02分許，飛行員李劍英接連向指揮員報告。 “檢查好三轉彎！”“著陸！”指揮員指揮回答。

戰機像往常一樣下降高度，進入三轉彎，加入下滑線，一切動作都是非常的嫻熟。12時04分09秒，當飛機的高度下降至194米、距離機場2900米時，突然遇到鴿群撞擊，發動機“砰”地一聲巨響。李劍英立即報告：“我撞鳥了，我要調整跳傘。”

調整跳傘避開村莊

鳥撞飛機是世界性航空難題，每年都有不少民航、軍民飛機因此遭遇空中險情和空難。一些雙發、多發飛機撞鳥后，可以關閉打壞的發動機，采取單發航行著陸，而李劍英駕駛的戰機是單發機型，想要著陸難度可想而知。

在李劍英第一次報告飛機撞鳥的時候，戰機距機場跑道頭2900米、高度為194米。一時間，機身劇烈抖動，發動機轉速突然下降，溫度急劇上升，戰機的高度平均每秒下降11米。時間在一秒一秒地流逝，險情在一步一步地加重。04分15秒，戰機在127米的高度時發動停車！他馬上報告指揮員：“看迫降行的話，我把起落架收起來。”

通常情況下，飛行員在遇到類似特情時，往往會報告“我撞鳥了，跳傘！”而李劍英卻報告說“要調整跳傘”，他到底要調整什么？據事故調查組人員推斷，如果不調整而直接跳傘，飛機很可能墜毀在村莊田野，必將危及人民生命和財產安全，后果不堪設想。他要調整跳傘，目的在于避開村莊。

據介紹，從鴿群撞擊點到飛機墜毀點2300米跑道延長線的兩側680米范圍內，分布7個自然村、一處高速公路收費站和一個磚瓦廠，共有814戶。沿下滑軌跡依次分布3個村莊、共268戶，居住著3500口人。