![美軍Ｆ－１１７Ａ＂夜鷹＂隱形戰(zhàn)斗機(jī)[資料圖片]](http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20080313/001143201a3e094308e860.jpg "美軍Ｆ－１１７Ａ＂夜鷹＂隱形戰(zhàn)斗機(jī)[資料圖片]")
美軍Ｆ－１１７Ａ＂夜鷹＂隱形戰(zhàn)斗機(jī)[資料圖片]
按鈕、聲音和圖像
和其他現(xiàn)代的軍用、商用噴氣式飛機(jī)一樣，F(xiàn)－117A 是高度自動(dòng)化的。絕大多數(shù)與飛行有關(guān)的信息都可在一對多功能顯示器的彩色屏上出現(xiàn)。顯示屏周圍的按鈕提供了廣泛得令人難以置信的信息，包括被偵察地區(qū)的動(dòng)態(tài)圖像。在一次示范性的飛行中，我看到了一張非常敏感地區(qū)的彩色圖片——拉西摩山。
一些飛行模擬器經(jīng)常安裝在千斤頂上以產(chǎn)生類似于真實(shí)的運(yùn)動(dòng)。然而沒有一架 F－117A 的模擬器是可以移動(dòng)的，原因很簡單，靜止的機(jī)械不可能再現(xiàn)飛行員在戰(zhàn)斗中所經(jīng)歷的閃電一般的速度和突然拐彎時(shí)的巨大離心力。盡管這樣，模擬器的視覺和聽覺效果還是相當(dāng)棒的。在等待起飛時(shí)，我移動(dòng)一個(gè)節(jié)流閥，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的吼聲就漸遂平靜了下來；當(dāng)我把節(jié)流閥開大，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也越來越大；當(dāng)我應(yīng)用制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，擋風(fēng)玻璃前的景物就開始晃個(gè)不停，好象飛機(jī)在前起落架上搖擺似的。
我右邊的多功能顯示器上出現(xiàn)的字樣建議當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到 150－160 節(jié)（173－184 英里／小時(shí)）時(shí)，拉起操縱桿使飛機(jī)起飛，但是克萊格勒指示等到速度達(dá)到 180 節(jié)（207 英里／小時(shí)）時(shí)再起飛。早在參觀之前，克萊格勒就告試他會(huì)防止我在模擬過程中知道 F－117A 的一些限制。
飛機(jī)在達(dá)到時(shí)速 180 節(jié)時(shí)，非常輕松地飛起來了。我升起起落架讓飛機(jī)上升到 1.5 萬英尺的高度，于是夢幻般的旅程就開始了。
視覺效果
按照克萊勒的指示，我開始用數(shù)據(jù)輸入板上矩形液晶顯示屏周圍的方形按鈕輸入指定的飛行高度和速度，還有這次攻擊計(jì)劃中飛行路線上參考點(diǎn)的數(shù)目。接著我按下了操縱桿上的一個(gè)按鈕。飛機(jī)突然一下急拐，朝我選定的參考點(diǎn)飛去。飛行高度沒有變化，可以感覺到我左邊的自動(dòng)節(jié)流間不停地前后移動(dòng)保持我選擇的飛行速度。接下去的半個(gè)小時(shí)，我練習(xí)了一下高度、速度和方向的變換，這些只需要按一下按鈕就可以了。只要我想讓飛按照預(yù)定的飛行路線飛行，我完全可以舒舒服服地靠在椅子上讀小說。
正是由于飛機(jī)自動(dòng)飛行特性，使人有工夫擺弄紅外線接收偵察系統(tǒng)，即 IRADS。F－117A 用紅外線傳感器在黑暗中探測地面所發(fā)出的熱信號(hào)。但是它為逃避雷達(dá)追蹤的設(shè)計(jì)使放置紅外線接收偵察系統(tǒng)的傳感器得很棘手。這些傳感器裝在可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，就可以探測四面八方的信號(hào)了。但是 F－117A 上的每一座平臺(tái)都必須“嵌”在飛機(jī)內(nèi)部，飛機(jī)表面不能有任何突起，以防止敵方雷達(dá)接收到飛機(jī)反射的雷達(dá)波。如果裝在飛機(jī)頭部，傳感器就不能接收飛機(jī)下方的信號(hào)；如果置于飛機(jī)中部，又會(huì)接收不到飛機(jī)上方的信號(hào)。
因此，F(xiàn)－117A 的設(shè)計(jì)者用了兩個(gè)傳感器——一個(gè)在頭部，就在機(jī)艙的正前方，另一個(gè)在中部。它們在用具有吸收雷達(dá)波能力的材料制成的屏蔽器的后面。有一套單獨(dú)的裝置控制這兩座平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，它們反饋的圖像在顯示屏上天衣無縫的接合在一起。我從來不知道我看到的圖像是通過哪個(gè)傳感器反饋回來的，這樣倒也好——對于忙碌的飛行員來說，意味著可以更加集中精力。
我不能激活激光制導(dǎo)裝置（為炸彈設(shè)置）和投擲假想的炸彈。這些裝備是保密的，克萊格勒的一部分工作就是防止我發(fā)現(xiàn) F－117A 中的秘密。在我參觀的前一天，他就已經(jīng)在指導(dǎo)中心對計(jì)算機(jī)下了一些指令以限制我接觸的范圍。當(dāng)我進(jìn)入模擬機(jī)艙之后，克萊格勒就坐在我左邊，不停地提醒我不要?jiǎng)幽承╂I，比如說數(shù)據(jù)輸入板上一個(gè)標(biāo)著“ATK”的按鈕——即“攻擊”。
盡管有嚴(yán)密的安全防范措施，這種飛機(jī)的一些功能是顯而易見的。比如說克萊格勒要求保密的 F－117A 機(jī)艙內(nèi)部帶有 IRADS 顯示屏的照片，現(xiàn)在已經(jīng)公開了。在圖片的左邊可以看到一個(gè)漏斗狀的記號(hào)，代表由兩個(gè)紅外線傳感器探測到的地形和每時(shí)每刻這個(gè)地區(qū)需要集中探測的點(diǎn)。這樣的信息可以幫助飛行員在夜間飛行的時(shí)候看得再清楚楚。
當(dāng)我用前視傳感器對地面進(jìn)行掃描時(shí)，一幅移動(dòng)的地圖出現(xiàn)在右邊的多功能顯示屏上，顯示出飛行前方的一塊矩形區(qū)域。把地圖顯示的范圍設(shè)在 80 公里時(shí)，我就可以估計(jì)到傳感器正在搜尋 32 公里以內(nèi)的目標(biāo)。我不知道模擬的可視范圍有多大，不過看上去是沒有極限的。
