F-117 的機頭看起來像是金字塔，在頂端座艙蓋上有一個小突起，其中安放著空中加油照明燈，在夜間空中加油作業中用于照亮機背上的受油口。
學會降落
現在飛機還處于自動駕駛的狀態，F－117A 正在返回基地的途中，它依靠儀表的指引平緩地向跑道飛去。克萊格勒介紹說這種飛機可以自行降落，但是他并沒有向我演示，而是在飛行高度為 200 英尺時讓我改為人工降落。
飛機逼近跑道時的速度是 170 節（313.6 公里／小時）——比我以前坐過的塞斯納的極限速度還要快。由于不能看見飛機兩側的景象，很難判斷飛機距離跑道的高度，我推開節流閥想再作一次飛行，但是為了節省時間，克萊格勒中斷了這次飛行模擬，而讓我進行一次降落。我又一次起動了發動機，飛機又飛離了地面。
已經決定降落了，我在 1 萬英尺長的跑道中間時才推動控制桿打開減速傘。克萊格勒放下了 F－117A 的尾鉤，以便于在跑道的盡頭勾住用于緊急制動的鋼纜。對此我沒有報怨。
飛機模擬實際上是為 F－117A 飛行員的第一次單人駕駛而準備的。每一次飛行都是單獨一人駕駛，沒有在教練指導下的練習。
保持正確航向
駕駛員面對的不僅僅是敵人武群的致命威脅，方位迷失也是一個殺手。在快速機動的混戰中或者是當敵人導彈攻擊的時候，飛行員有時確實不知該往哪飛，這種情況在夜間作戰時變得特別危險，因為這時陸地和天空合并為一塊無法分辨的黑幕。至少有一位在夜間訓練時墜毀的 F－117A 飛行員是因為這個原因喪生的。
F－117A 現在配備了一套獨特的救生系統：一個緊急按鈕，可讓飛行員在緊急關頭將控制權移交給飛機。這個名叫飛行員可控制自動駕駛恢復系統的鍵就是自動節流閥，它可以使飛機在需要恢復失速或其他緊急情況時自動調整行進方向。
我在 F－117 飛行模擬器中體驗過這套系統，在巡航時，我推動控制桿直到飛機進入俯沖狀態，然后按下桿上的按鈕。飛機馬上旋轉至垂直向上的狀態，計算機屏幕上也預報出了我想要恢復的飛行高度。
這套系統還為 F－117A 的空速指示計、氣壓高度計和慣性導航系統測量空氣流速、海拔高度和飛行姿態。但是它不能探測飛機距地面的高度。負責模擬器的工程師卡里·克萊格勒說：“飛行員必須要看一下預測的恢復高度，然后判斷高度是否足夠。如果他這樣做了，他就可能安靜下來不出汗了。否則，他最好還是離開這里。”
